“加仓减路”压缩中长途货车需求，运价走低

常州物流公司     　发布时间：2023/7/31　     点击数：

“中短途车辆运输占比有所增加，中长途车辆的运输占比有所减少”。近日在中国物流与采购联合会在京组织召开的第四期现代物流智库论坛暨2023年下半年公路货运形势分析会上，关于公路货运价格低迷原因与出路这一议题，中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成、G7易流CEO翟学魂、京东物流集团公共事务（ESG）高级总监田琳、交通运输部科学研究院工程师赵南希都不约而同地提出了一个新现象。

为什么会出现这种中长途的运输占比减少的情况，翟学魂认为有两点：一是去年疫情封控导致省与省之间经济脱钩，大家开始多建仓少跑路，减少跨区域调车的麻烦。二是品牌企业为了应对多批次、小批量、多渠道的这种营销模式、营销渠道的变化，所以设了很多类似前置仓和小仓库，这样平均运距就少了。

翟学魂的第二种说法在京东物流集团公共事务（ESG）高级总监田琳处也得到了验证。田琳表示，整个快递企业包括京东物流、三通一达、顺丰等，都在加强配送网点和仓库的建设与布局，根据客户的订单分布，为客户提供成本最优的分仓规划方案，减少跨区发货，提升次日达占比。

因此，从某种程度来说，随着品牌企业仓库和网点的分布更加广泛，货物的运输距离变得更短。减少了中长途货运车辆的行驶里程和运输时间，压缩了中长途货运车辆的生存空间，使得货物的中转更加便捷。